2020. május 10., vasárnap
ÁRGUS SZEMEK. A felügyeleti kapitalizmus és az államok esete a koronavírussal
2011. június 23., csütörtök
Nyílt tér – Kolozsvári bringások avagy négy helyett jobb a kettő?
A kolozsvári közlekedés hírhedten problémás – bármerre megy az ember át kell haladnia a történelmi Belvároson, aminek középkori szerkezete képezi az útrendszert; az országban itt az egyik legmagasabb az egy főre jutó autók száma; a közlekedési kultúra pedig autópárti és többnyire intoleráns; a tömegközlekedésben pedig nincsen semmilyen konkurencia (a RATUC állami monopóliumot képez).
Azonban a közelmúltban mégis történtek optimizmusra okot adó fejlemények: a biciklivel közlekedők száma szemmel láthatóan megnövekedett, érzékelhetően trendy lett kerékpárral közlekedni (világos, nem mindenkinek). Ebben – úgy vélem – az áttörést a Critical Mass által tudatosan, kitartóan és makacsul kitaposott út mentén a Polgármesteri Hivatal által üzemeltetett ingyenes és a fiatalokat megcélzó kölcsönzőrendszer jelentette. Annak ellenére, hogy a kerékpárutak kaotikusan futnak, hektikusan kezdődnek és érnek véget, illetve a gyalogoson látszólag nehezebben barátkoznak meg a bringásokkal, mint az autóvezetők.
Örvendetes, hogy a biciklizők csoportja legitim elemévé vált a városi közlekedésnek– már senki sem tekinthet el tőlük, a fogalomban számolnak velük és (még) nem történt súlyosabb beleset sem, aminek áldozata biciklis lett volna.
A biciklis trendnek van néhány jól kirajzolódó sarokpontja, ami tanulságos lehet más városok számára is. Világos, hogy a fiatalokat kell megcélozni (fizikailag erősebbek, nyitottabbak, többet utaztak és tapaszaltak hasonlót, illetve sokuknak autóra még nincsen pénzük). A habituális biciklizők később majd nehezebben mondanak le a kerékpár használtáról, ha mégis autótulajdonosok lesznek. Továbbá, a tinédzserek számára szocializációs ágensként működnek, akiket „leutánozhatnak”. Aztán, a kölcsönző rendszer sikere nem csupán multiplikatív faktorként hat, hanem vonzó is: egyéni szinten a racionális költség-haszon kalkulus mindig pozitív – ingyen biztosít a gyaloglásnál gyorsabb közlekedést. Más szavakkal sok esetben „jobban megéri kölcsönözni”, mint például buszra, trolira várni. Akik pedig habituális biciklizők lettek (a korábbi ingyen tréningezők), azok közül (is) kerünek ki, akik később saját bringát vásárolnak majd.
Mindennek a környezeti pozitív hatása sem elhanyagolható.
2011. január 17., hétfő
Társadalmi problémák – Túlnépesedés I. - 2011
A gazdasági válság kérdése az utóbbi időben több egyéb fontos kérdést szorított háttérbe; legutóbb a klímaváltozás témában megrendezett és totális csőddel zárult Cancún Klímakonferenciát. Azonban a jelek szerint ebben az évben még lesz egy másik „sztár téma”: a népességnövekedés. Ugyanis az idén az emberiség megint átlép egy korábban irreálisnak tartott szimbolikus küszöböt. Az év végére átlépjük a hétmilliárdos határt. (Thomas Malthus számára a horror határa jóval lennebb volt). A növekedés tetemes része a városi lakók számát növeli, kiváltképpen a fejlődő világban – ahol máris nagy a népsűrűség és óriási a társadalmi nyomás az infrastruktúrán, a közösségi szolgáltatásokon.
Egy korábbi „váltás” 2008-ban történt. Ekkora a világ népességének több mint fele városlakóvá vált. Mára több mint 3,3 milliárd ember városinak mondható. Az előrejelzések szerint 2030-ra a világ akkori népességéből 5 milliárd ember fog városokban éli. Az ENSZ UNPF (United Nations Population Fund) becslése szerint a várható növekedés üteme Ázsiában és Afrikában a legnagyobb: 2000 és 2030 között az urbánus népesség száma megkétszereződik; így a világ népességének 60 százaléka lesz városlakó, összesen 4,91 milliárd ember, ami az 1950-es össznépesség majdnem kétszerese.
A Föld 1804-ben lépte át az egymilliárdos határt. A Huszadik Század első harmadának vége felé, 1927-re már megkétszereződött a népesség, túllépte a kétmilliárdot, de a hárommiliárdra már nem kellett sokat várni, mert 1960-ban ezen is túl volt az emberiség. Az igazi növekedés üteme csak ezután következett: 1974-ben négy, 1987-ben öt, 1999-ben már hat, idénre pedig hétmilliárdan leszünk. 2050-re (ha az ez exponenciális növekedési ütem marad), akkor meghaladjuk a kilencmilliárdot. A pesszimisták pedig tízmilliárd embert emlegetnek.
1960 óta durván 12-13 évente produkáljuk milliárdos nettó növekedést!
Ha ezt a napi rutin üteméhez arányítjuk, akkor a következő meghökkentő számokat kapjuk:
Naponta 228 262 emberrel vagyunk többen (nettóban, a halálozásokat levonva a születések számából), ami óránkénti 9511 embert jelent. Tehát másodpercenként 2,6 emberrel növekszik a Föld lakossága! Világos, hogy ez az ütem számos problémát vet fel. Erről egy későbbi bejegyzésben.
Számokért klikk ide: http://www.overpopulation.org vagy http://www.prb.org/
2009. október 6., kedd
Társadalmi problémák – Lakáskérdés. Járulékos következmények: parkolás.
A lakáskérdés feszegető korábbi három bejegyzésemben amellett érveltem, hogy a kommunista modernizációs projekt urbanizációs gyakorlata jelentősen meghatározta a jelenkori romániai lakáskérdést. A masszív blokképítések öröksége számos lakhatással kapcsolatos társadalmi probléma oka: magas népsűrűség, a lakásprivatizáció, a kooperációs-deficit, tulajdonlás kultúrája, a szegénység és szegregáció csapdája valamint a jelenkori lakáshiány újabb blokkok általi megoldásának filozófiája. A „nehéz örökség” természetesen ezzel nem merül ki: az egyik éppen most bontakozik ki, éri el a kritikus küszöböt. És ez nem más, mint a parkolás kérdésköre.
Tény, hogy a blokknegyedek kommunista tervezőasztalon készültek. Az akkori rendszer az (erőltetett) urbanizációt kizárólag mennyiségi természetűként kezelte: a több városlakó, és több blokk egyenértékű volt a városiasodás magasabb fokával. Ugyanakkor ezek a tervek egyáltalán nem számoltak az idővel, mint változóval (jellemzővel, aminek értéke módosulhat) – ezek a tervek és a ráépülő városnegyedek atemporálisak voltak: egyáltalán nem kalkuláltak azzal az eshetőséggel, hogy az ott lakók életmódja megváltozhat, új igények és szükségletek léphetnek színre, hogy a negyedek (egyszer) újabb funkciókat is ki kell szolgáljanak. (Persze az akkori rendszer sokat tett azért, hogy a dolgok ne változzanak, különösen ne a kárára).
Itt most egyetlen dimenziót emelnék ki: az autóval való ellátottság növekedését, és a parkolást.
A kommunista blokk negyedek jelenleg a parkolás szempontjából teljesen diszfunkcionálisak. Harminc-negyven éve úgy gondolták, csak a kiváltságosoknak lesz autója, és azok kevesen lesznek. Így aztán a parkolás kérdését teljesen figyelmen kívül hagyták: erre szánt terek egyszerűen nem léteznek.
A helyzet időközben radikálisan megváltozott. A rendszerváltás után a blokklakók közül egyre többen vásároltak autót. Az autószám növekedéséből fakadó pakolási problémát az autótulajdonosak a korábban megjelent megoldást alkalmazták, immár valamivel szélesebb skálán. A blokkok közötti „senki földjén” (szabad és könnyen megközelíthető helyeken) kollektív összefogással garázsokat építettek. Ezek a pionírok menetközben ezt az egyébként illegális lépést a hatóságokkal karöltve legalizálták: az önkormányzat a de facto helyzetből kiindulva jövedelmi lehetőséget látott az egyébként köztéren épített garázsok adóztatásából. Ez ideig-óráig elodázta a problémát.
Az elmúlt évek gazdasági növekedésének egyik eredménye volt az autók számának soha nem látott növekedése: a Logan színrelépése és a lízinglehetőségek a „romániai álom” egyik lényegi elemének a megvalósíthatóságával is járt: egyre többen váltak boldog autótulajdonossá. Ebben a szakaszban a parkolás kérdése az érdekeltek számára már sürgősen megoldandó helyzetet teremtett: ezeket az autókat valahol tárolni kellett. Ebben a szakaszban a mikroközösség még tudott valamit kezdeni: nekilátott szisztematikusan felszámolni a még létező zöldövezeteket, a blokkok közötti tereket parkolókká átalakítani. Legtöbbször a tradíció elvét alkalmazták: minél régebbi volt egy lakos, annál nagyobb esélye volt, hogy egy imigyen kialakított „házilag előállított” parkoló gazdája lehessen. Ezeket a magánparkolókat a hivatal utólag megint kénytelen volt legálisan is elismerni, bár maga a helyfoglalás kvázi-illegális volt. Amúgy ezek a parkolóhely-kialakítások nagyon széles skálán mozogtak, annak függvényében, hogy a blokknak és a lakosoknak milyen volt a státusa és társadalmi pozíciója, valamint a környéken mekkora volt a népsűrűség.
A harmadik szakaszban, amikor a regisztrációs adót ideiglenesen eltörölték, a személygépkocsik száma exponenciálisan megugrott. Ekkor már csak az úttesten lehetett parkolni: a főbb utak így estére alvó parkolókká váltak. A mellékutcákban a hatóság megint a régen bevált módszert alkalmazta: berajzolta parkolóknak, adó ellenében.
De a főutakon ezt már nem lehetett alkalmazni. Az autók számának növekedése és a parkolás a közlekedést a robbanásig akadályozta. (A kolozsvári közlekedésről lásd egyik legelső bejegyzést). Ezt megoldandó, az negyedekben egyre több helyen tiltják meg a parkolást az utak szélén, elszállítás terhe alatt.
Mindez – természetesen – visszahat a parkolásra is: sok helyen egyszerűen nincsen ahová parkolni, és az eddig alkalmazott közösségi megoldások hely hiányában már nem operábilisak. Estére megszokott látvány lett a szó szerint hegyén-hátán, régen kietlenné vált zöldövezeten, járdán, talpalatnyi helyen parkoló autók látványa. Jelenleg egy szociáldarwinista harc zajlik az autósok között, valamint az autósok és a gyalogosok között.
Bár nem így tekintünk rá, de ez is a kommunista urbanizációnak tudható be…
2009. július 2., csütörtök
Érdekes könyvek – Kockázat-társadalom
Beck, Ulrich (2003[1986]) Kockázat-társadalom. Út egy másik modernitásba. Budapest: Századvég
2009. június 28., vasárnap
Érdekes könyvek – Megetetett társadalom
Schlosser, Erik (2001) Fast Food Nation. The Dark Side of the All-American Meal. Hougthon-Miffin
2009. június 19., péntek
Szabadidő – A Foci V.
Nacionalista-tradicionalista és modernista-kozmopolita ellentét. Az „Ősiek” versus „Bozgorok”
2009. június 7., vasárnap
Szabadidő – Filmek. Az elektromos kocsi esete Kaliforniában
Paine, Chris (2006) Who Killed the Electric Car? Sony Pictures
Szeretem a jó dokumentumfilmeket. Az elektromos autóról szóló film sok szempontból beszédes: a környezetért aggódó emberek, a megoldást kereső állam, a nagy autókonszernek és az olajcégek szempontjai ütköznek benne egy derekasnak tűnő határozat nyomán.
1990-ben az amerikai Kalifornia államban a Kalifornia Levegőgazdálkodási Bizottság (California Airs Resource Board) javaslatára érvénybe lépett az úgynevezett ZEV-rendelkezés. A ZEV (Zero Emission Vehicle Mandate) vagy Nulla Kibocsátású Jármű Rendelkezés radikális célt tűzött ki: a levegő szennyezettségének javítása érdekében az eladott új gépkocsik közül legalább két százalék semmilyen káros gázt nem bocsáthat ki. A lépést egyéb intézkedések előzték meg, 1988-ban a LOV (Low Emission Vehicle) elnevezésű szabályozás a környezetbarát technológiák szélesebb körben való használatát szorgalmazta a tiszta levegő érdekében. (Itt ebben a naplóban „recenzált” Barry Commoner Closing Circle című könyvében az egyik „elrettentő példa” éppen a Los Angelesre jellemző egészségtelen szmog). A határozat egy olyan véleményklímában született, amelyben a környezet kérdése és az olaj ügye már problémaként jelent meg: az 1988-as elnökválasztási kampányban a demokrata M. Dukakis az ózonréteg kérdését folyamatosan tematizálta; a közel-keleti térség helyzete, az Első Intifáda kirobbanása 1987-ben az olajkérdést ismételten napirendre kényszerítette.
Ebben a kontextusban a nagy autógyártóknak Kaliforniában olyan autókat is forgalmazniuk kellett, ami megfelel ennek a jogszabálynak. A nagy detroiti gyártók közül leghamarabb a General Motors lépett, hozzávetőlegesen félmilliárd dolláros kutatás és fejlesztés nyomán előállt az EV1-nek elkeresztelt elektromos autóval, ami megfelelt a nulla kibocsátás feltételének. Körülbelül ötezer EV1-re (Electric Vehicle) lízingszerződést kötöttek a vásárlókkal. Az autók üzemeltetéséhez szükséges infrastruktúra (szervíz, töltőállomások, alkatrész-forgalmazás) kiépítése is lassan beindult, a Mandate eredeti célja megvalósulni látszott.
Ezzel párhuzamosan azonban a fő autógyártók az olajkonszernekkel közösen beperelték Kalifornia Államot, később a Szövetségi Kormányzat is pert indított, azzal érvelve, hogy a ZEV gátat emel a szabadpiac ellen. A per végül az utóbbi csoport javára dőlt el, a Szabályt 1995-ben a kormányzó visszavonta, az autók gázkibocsátását nem korlátozta. A GM pedig a lízingbe adott autókat a felhasználóktól begyűjtötte, és furcsamód megsemmisítette. A GM folyamatosan amellett érvelt, hogy erre a termékükre semmilyen piaci kereslet sincsen, Kalifornia Állam pedig értelmetlen és veszteséges tevékenységre kötelezte, amire pedig nem lett volna joga.
A film ezt a sztorit meséli el, sok eredeti felvétellel és meghökkentő nyilatkozatokkal telítve. Komolyan ajánlom, nagy élmény lesz.
Hivatalos honlap: http://www.sonyclassics.com/whokilledtheelectriccar/?detectflash=false&
További nézelődés: http://www.youtube.com/watch?v=_FDmmJm9vSA
2009. május 22., péntek
Társadalmi problémák - A fogyasztás, válság előtt
Az utóbbi évek folyamatos gazdasági növekedésének vannak szemmel látható eredményei is. Ezek talán leginkább a gombamód szaporodó, szuper- és hipermarketek, szabadidős funkciót betöltő nagy bevásárlóközpontok (plázák, mallok), vagy a belvárosokban megjelenő elitréteget kiszolgáló luxusboltok (amelyek lassan, de biztosan tűnnek el a válság hatására).
2009. május 21., csütörtök
Társadalmi problémák - Válság
Tény: pillanatnyilag a napirend központi kérdését (más szavakkal a „napi agendát”) a válság, népszerűbb nevén a krízis, adott esetben a recesszió általános tematikája uralja. A múlt év végén még pénzügyi válságot emlegettek a szakértők, mára azonban egyértelmű, hogy általános gazdasági válság van, sőt, depresszió.
2009. május 14., csütörtök
Társadalmi problémák - A homoszexualitásról, családalapítási jogokról
Egyrészt. A közhiedelemmel ellentétben, a szexualitás általában egyáltalán nem egyéni, magán jellegű kérdés, hanem társadalmi. A biológiai ösztönvilágot az emberi közösségek már a legkorábbi szakaszban társadalmi ellenőrzés alá vonták: erre való a család intézménye. A család lényegi funkciója, hogy a genetikai impulzustömeget „kordába tartsa”, az érzelmi klíma, a biológiai reprodukció (új egyedek létrehozása) és a gazdasági szerepe mellett. Vagyis hatalmat gyakoroljon az „éppen ott és akkor” érvényesnek tekintett értékekkel s normákkal öszhangban a szexualitás felett. Mindezt az egyének megtanulják: a „helyes” nemi szerepek és a „helyes” szexuális viselkedés a szocializáció függvénye.
Az idők során a család folyamatos és lényeges szerkezeti és főbb funkcionális változásokon esett át. Magyarán, többféle család van. Az a családforma, amit ma itt ismerünk (két ellenkező nemű szülő és egy-két gyermek) csak a modernizáció következtében jött létre, és az összes kultúrák között abszolút kisebbségben van (persze jelenleg ebben él a legtöbb ember, azonban nagyon sokféle családforma létezik és a többségük a miénktől eltér). Ez a nukleárisnak nevezett típus most is gyökeres átalakuláson megy át: együttélés, egyszülős család, stb., a posztmodernizáció, a globalizáció hatásának betudhatóan.
Vagyis: a „helyes” és „normális” szexuális viselkedés többnyire társadalmi konstrukció, más szavakkal a társadalom jelöli ki az éppen érvényes nemi szerepeket (férfiasság és nőiesség), és a megfelelő nemi viselkedést. Mindenki számára világos, milyen különbség van egy Rubens-féle női akt alakja és teszem azt Claudia Schiffer között, vagy mekkora a különbség egy tanzániai parasztasszonytól és egy kolozsvári értelmiségi fiatal lány által elvárt fizikum és „normális” viselkedés között. Az előbbi akkor szép, ha az elülső két metszőfoga hiányzik (amit serdülőkorban távolítanak el), az utóbbi, ha hasonlít az éppen divatban lévő modellhez. Így van ez a szexualitással is. Az előbbi, akkor igazi nő, ha házasság előtt a törzsének érettebb nőtagjaival több és ismételt leszbikus tapasztalata volt (aminek funkciója a későbbi férj jobb testi kielégítésének a tanulása), az utóbbi pedig, ha szűzen ment férjhez (habár tudjuk, a hazai 16-18 éves korosztály 63 százaléka nemi életet él, és a házasságot kötőknek korábban átlagban 5-9 más szexuális partnerük volt). Adott szexuális viselkedés nem eredendően helyes és más helytelen. Ami az athéni görög polisz világában „természetes” volt – a szabad férfiak közötti szexuális kapcsolat, a feleségükkel és rabszolgáikkal fenntartott mellett – az a mai hazai környezetben nem az, és fordítva.
Továbbá, a modern család elsődleges társadalmi funkciója az érzelmi funkció (talán érdekes, de minden elsőéves szociológus diákom tudja, hogy a romantikus szerelem is modern társadalmi termék … a középkorban csak incipiens formában létezett, és nem ennek alapján jött létre a kiterjedt család, mert annak gazdasági szerepe volt, és a szülők döntötték el ki kivel köt majd házasságot).
Kutatók gyakran felvetik: az azonos neműek nem képesek ezt az érzelmi funkciót biztosítani egymásnak? Semmi tudományos alap nincs ennek megcáfolására. Egyébként tény az is – heteroszexuálisak esetében –, hogy a biológiai funkció folyamatosan háttébe szorul: terjedőben van, hogy családok egyszerűen nem hoznak létre utódokat. Ennek is társadalmi okai vannak, nem biológiaiak: a felfokozott verseny a gazdaságban, a nagy térbeli mobilitás, a kilátástalannak tekintett jövő, elidegenedés, stb. Továbbá, az is tény, hogy a társadalmi betegségek miatt, rohamosan növekszik a mesterséges megtermékenyítések száma, mert romlik a felnőtt nők fertilitása, a szennyzetség és az egyéb lelki jellegű kockázatok (például a munkahelyi stressz) következtében. Tehát az bizonyos biológiai alap is változáson megy keresztül.
Másrészt pedig. A homoszexualitás kérdése társadalmi probléma, mert a többség által elvárt szexuális viselkedési mintától különbözik, miközben ez a minta maga is módosul – ezt tipikus értékkonfliktus. A helyzet bonyolultságát jelzi, hogy mára nincsen egy egysége értékrendszer, objektív okokból nem is lehet. A problémát árnyalja az a tény, hogy az azonos neműek közötti szexuális viszonyt a törvény nem tiltja, de szexualitásuk alapján a társadalom megtagad tőlük olyan jogokat, amit amúgy alanyi jogon mindenkinek jár: az örökösödési jogot, ami a modern társadalom egyik alapjogával áll szoros kapcsolatban, nevezetesen a magántulajdonnal, amit a törvény garantál. A morális vetületen túl, a probléma jogi jellegű, de alapja a szűkös erőforrásokon nyugszik: homoszexualitásuk csupán kifogás, hogy egyeseket a társadalom el tudjon zárni az anyagi és szimbolikus erőforrásoktól.
Ugyanakkor, a társadalom hajlamos kettős mércével mérni, másképpen megítélni a férfi és a női homoszexualitást. A leszbikusokkal szembeni társadalmi ellenállás sokkal gyengébb, ugyanakkor esetükben a gyermek-kérdés is sokkal egyszerűbb. A leszbikus pár egyik nőtagja egyszerűen gyereket szülhet, amit a törvény igencsak nehezen szabályozhat, hiszen a férfi homoszexuális párok örökbevételét ellenző fő érv éppen biológiai alapú. Arra senki sem gondol komolyan, hogy egy nőtől meg lehet tagadni a gyerekszülés jogát, különösen nem a „biológiai érvre” hivatkozva.
Fontos megjegyezni, hogy szociológiai vizsgálatok becslése szerint a társadalomnak felnőtt tagjainak 3-5 százaléka homoszexuális. Ez társadalmi tény, objektív feltétel. Abszolút szám tekintetében ez több, mint a hazai magyarság. Dilemmatikus, hogy egy olyan jellemzőjük alapján, ami egyébként nem tiltott, lehet-e a társadalomban jogokat megvonni olyan tényzők alapján, amelyek törvényesen megengedettek. …
Azok az érvek, amelyek a többség által osztott normákra hivatkoznak (hogy a többség heteroszexuális), nem zárják ki annak lehetőségét, hogy a szexuális kisebbségek jogokat szerezhessenek... Ilyen alapon az erdélyi magyarok is románul kellene beszéljenek, a szemüvegesek ne hordják szemüvegeiket, váljanak ortodoxá, mert a többség román és az emberek többsége nem kell szemüveget viseljen, a többség görögkeleti vallású. Egyébként az Noua Dreapta-s (és zsigeri kisebbségellenes elvadult U-s szurkoló) újfasziszta ellentüntetők a magyarokkal szemben is pontosan úgy gondolkodnak (pontosabban mindenféle másságal szemben), mint a társadalmak többségében a heteroszexuális többség a homoszexuálisokkal szemben. Jelen pillanatban rendes helyen a modern demokráciákat sem a nyers többség elvén vezetik, hanem a pluralizmus elve szerint, hiszen vannak olyan csoportok, akik sohasem lesznek többség (etnikai csoportok, étkezési kisebbségek, krónikus betegek, vallási vagy nyelvi kisebbségek például, de a szegények is), akiknek másképpen sohasem kellene jogokat biztosítani.
A vita egyik kulcseleme volt, hogy miért kell kivinni a homoszexuálisoknak másságukat a köztérre. Leginkább azért, mert a modern társadalom többsége a marginális csoportok (etnikai kisebbségek, szegények, mozgássérültek, bevándorlók) specifikus poblémáira egyszerűen nem szokott önként odafigyelni. Azért kényelenek utcára vonulni, mert a többség csak így hajlandó – rendszerint kis ideig – ezekről beszélni. Minél inkább marginális egy csoport, annál inkább kénytelen radikálisabb, figyelemfelkeltőbb eszközzel, technikával élnie kérdéseinek tematizálására. A kilencvenes években - s a jelek szerint a közeljövőben - a magyarok is kénytelenek voltak-lesznek utcai tüntetések sorozatával érdekeiket érvényesíteni illetve megtartani.
Apropó számok. Mondottuk: 3-5 százalék tartozik a szexuális kisebbségekhez. Amikor először láttam ezt az arányt – ami amúgy hozza az általánosan Nyugatnak tekintett világrész átlagát –, heteroszexuálisként elgondolkodtam: társadalomkutatóként, egyetemi oktatóként nagyon sok embert ismerek. Közöttük vélhetően szép számban tőlem eltérő nemi viselkedésűt is. Azonban, ez alig derült ki: biztosan, mert mint többségi előtt ezt szégyellték, féltek, hogy mit mondok majd. S akkor gondojuk el: rokonaink, barátaink, ismerőseink, szomszédaink, munkatársaink egy része aggódik, hogy velük szembeni jelenlegi viszonyunk megváltozik, mert intim élete eltér a miénktől. Hogy meg fogunk rá haragudni, elfordulunk tőlük. Vajon jó az a heteroszexuális többségnek, ha félnek-tartanak tőlük?
2009. május 5., kedd
Érdekes könyvek - Mindent a maga nyomában
Erikson, Kai T. (1976) Everything in its Path. Destruction of Community in the Buffalo Creek. New York: Simon and Schuster